Схема подключения системы управления двигателем ВАЗ

Схема подключения системы управления двигателем ВАЗ зависит от применяемого блока управления и комплектации датчиков и приборов управления. На большинстве моделей ВАЗ устанавливается система электронного управления двигателем МР7.0.

Существует несколько комплектаций, в зависимости от норм токсичности отработанных газов. Последнее время выпускаются системы с распределительным впрыском топлива с нормами токсичности ЕВРО-2 и ЕВРО-3.

Отличие комплектации.

Схема подключения системы управления двигателем ВАЗ системы ЕВРО имеет отличая  от ранних систем управления двигателем, которые заключается в наличие в системе катализатора и адсорбера. Кроме того в системе под нормы токсичности ЕВРО-3 добавлен дополнительный датчик кислорода, и датчик неровности дороги. На последних моделях кроме того применяется система зажигания с низковольтным распределением, то есть на каждую свечу установлена отдельная катушка зажигания.

Назначение выводов блока управления двигателем МР 7.0

Схема подключения системы управления двигателем ВАЗ достаточно сложная и для поиска неисправностей в ней необходимо знать назначение выводов ЭБУ.

№ выводаЦепь
1Зажигание 1 и 4 цилиндра.
3Выход управления реле электробензонасоса.
4Выход управления регулятором холостого хода (клемма А).
5Выход управления продувкой адсорбера.
7Входной сигнал датчика массового расхода воздуха
8Входной сигнал датчика фазы
9Вход сигналя с датчика скорости.
10Масса датчика кислорода установленного перед нейтрализатором.
11Вход сигнала датчика детонаций (клемма 1)
12Питание датчиков (+5 В)
 13L-line. Вход сигнала диагностики.  Контакт соединен с контактом «В» колодки диагностики (контакт 2 в колодке под ЕВРО-3).
14Масса форсунок. Силовая «земля».
 15Лампа «CHECK ENGINE»
16Форсунка 3.
17Форсунка 1.
 18Вход напряжения аккумуляторной батареи.
 19Общий провод (логическое заземление),
21Зажигание 2 и 3 цилиндра.
22Выход управления регулятором xлостого хода (клемма В)
23Реле кондиционера.
24Силовое заземление.
26Mасса датчиков ДПДЗ, ДТОЖ, ДМРВ.
27Вход сигнала напряжения с выключателя зажигания(клемма 15).
28Входной сигнал датчика кислорода.
29Сигнал с датчикакислорода установленного посленейтрализатора.
30Вход cигналадатчика детонации (клемма 2).
31Входной сигнал датчика неровной дороги.
32Сигнал расхода топлива
34Форсунка 4
35Форсунка 2.
36Главное реле.
37+12В после главного реле.
39Выход управления регулятором холостого хода (клемма С).
41Нагреватель датчика кислорода установленного после нейтрализатора.
43Сигнал на тахометр.
45Датчик температуры охлаждающей жидкости.
46Реле вентилятора охлаждения.
47Вход сигнала запроса включения кондиционера.
48Датчик положения коленвала (клемма В).
49Датчик положения коленвала (клемма А).
50Разрешение программирования.
51Нагреватель датчика кислорода установленного перед нейтрализатором.
53Датчик положения дроссельной заслонки.
54Выход управления регулятором холостого хода (клемма D).
55K-line. Вход сигнала автомобильной противоугонной системы (клемма 18).

Примечание:
Данные представлены для системы ЕВРО-3 с контроллером МР7.0.

Некоторые элементы могут отсутствовать в системе Евро-2.

Схема подключения системы управления двигателем ВАЗ, работа блока управления двигателем МР 7.0.

 

Включение ЭБУ.

Сигнал с выключателя, вывод 15, зажигания не является питанием контроллера, он лишь информирует контроллер о том, что зажигание включено Когда выключатель  находится в положении «зажигание» или «стартер», напряжение на контакте 27 разъёма ЭБУ равно напряжению бортсети автомобиля. Питание контроллера происходит постоянно от аккумулятора автомобиля на вывод 18, в том числе и при выключенном зажигании. Напряжение поступает через предохранитель.

Включение электробензонасоса.

Включение зажигания является для контроллера сигналом на замыкание реле электробензонасоса и главного реле. Включение и выключение обоих реле происходит подачей на катушку реле минуса через вывод 3 и 36 ЭБУ. При отсутствии сигналов датчика положения коленчатого вала в течение 2 секунды, на выводе 49 отсутствует переменное напряжение около 3В, контроллер выключает реле бензонасоса. При поступлении сигнала с датчика положения коленчатого вала контроллер вновь включает реле электробензонасоса.

Продувка адсорбера.

Через вывод 5 контроллера происходит замыкание цепи на «массу» для включения клапана продувки адсорбера. При заглушенном двигателе и включенном зажигании, напряжение на контакте должно быть равным напряжению аккумулятора. При работающем двигателе напряжение изменяется в диапазоне от 0 В до напряжения бортсети автомобиля. Уровень напряжения зависит от скважности управляющего сигнала, посылаемого на электромагнитный клапан адсорбера.

Датчик коленвала.

Датчик коленвала подаёт сигнал на вывод 49 ЭБУ. Сигналом является вырабатываемое им переменное напряжение частота которого соответствует частоте прохождения зубьев задаточного диска под датчиком.

Для проверки датчика коленвала необходимо проверить напряжение на выводе 49 ЭБУ. При вращении коленчатого вала двигателя на контакте присутствует сигнал напряжения переменного тока, близкий по форме к синусоиде, с частотой и амплитудой, пропорциональными оборотам. При включенном зажигании и отсутствии вращения коленчатого вала в случае исправной цепи датчика напряжение на контакте равно нулю, а в случае обрыва в цепи близко к 5 В.

Взаимодействие иммобилайзера и ЭБУ.

На 55 контакт блок управления АПС посылает код-пароль, который сравнивается с информацией, хранящейся в памяти контроллера. По результату анализа кода контроллер принимает решение о возможности запуска и работы двигателя. Во время связи контроллера с АПС, К-line отключена от колодки диагностики. После окончания связи, бпок управления АПС замыкает свои контакты «18» и «9», подключая диагностическую линию к контакту «М» колодки диагностики (контакт 10 в колодке под ЕВРО-3), После этого контроллер, по этой линии, может обмениваться информацией с диагностическим прибором. Данные передаются в виде серий импульсов изменяющих амплитуду с высокого уровня (напряжения бортовой сети) до низкого уровня. Если АПС на автомобиле не активен, то для связи диагностического оборудования с ЭБУ через диагностическую колодку, необходимо замкнуть выводы «18» и «9» на колодке АПС.

admin 12/04/2012
Система Orphus
«Если Вы заметили ошибку в тексте, пожалуйста выделите это место мышкой и нажмите CTRL+ENTER» "Если статья была Вам полезна, поделитесь ссылкой на неё в соцсетях"