Генератор — Автоэлектрика http://avtolektron.ru Ремонт электрооборудования автомобиля это просто Wed, 23 May 2018 16:11:42 +0000 ru-RU hourly 1 https://wordpress.org/?v=4.9.6 Замена генератора http://avtolektron.ru/elektrosnabzhenie/generator/zamena-generatora http://avtolektron.ru/elektrosnabzhenie/generator/zamena-generatora#respond Wed, 09 Aug 2017 06:19:20 +0000 http://avtolektron.ru/?p=7435 Современные генераторы достаточно надёжны в эксплуатации и вполне ремонтнопригодны. Но, как и любой агрегат может потребовать замены. Как правило, замена генератора производится на генератор той же марки либо на аналог применяемый заводом изготовителем. Если необходимо заменить генератор на иномарке, то могут появиться проблемы с поиском, но в интернет есть много магазинов поставляющих запчасти для иномарок. […]

Запись Замена генератора впервые появилась Автоэлектрика.

]]>
замена генератораСовременные генераторы достаточно надёжны в эксплуатации и вполне ремонтнопригодны. Но, как и любой агрегат может потребовать замены. Как правило, замена генератора производится на генератор той же марки либо на аналог применяемый заводом изготовителем. Если необходимо заменить генератор на иномарке, то могут появиться проблемы с поиском, но в интернет есть много магазинов поставляющих запчасти для иномарок. Для Ниссанов большой выбор на сайте запасные части на ниссан от 911auto.com.ua. Есть случаи, когда такая замена на оригинальный или аналог не возможна. Причина может быть разной, от снятия этой модели с производства, большой стоимости и до недостаточных характеристик из-за добавления дополнительного электрооборудования.

Замена генератора если нет оригинала.

Первое на что сразу обращаешь внимание в данном случае это крепление генератора, приводной шкив и совмещение генератора с другим оборудованием. Надо отметить, если генератор совмещён с дополнительным оборудованием, чаще всего вакуумный или другой центробежный насос, то заменить его практически не получится. Если Вы не сможете закрепить генератор на двигателе, то все остальные характеристики не будут иметь значения. При выборе генератора в этом случае необходимо подбирать не только по подходящее расстояние между крепёжными кронштейнами, но положение шкива относительно приводного ремня.

Токоскоросная характеристика имеет очень важную роль в подборе не штатного генератора. Как можно понять из названия это отношение числа оборотов, при которых генератор вырабатывает номинальный ток. Имея соответствующее оборудование и навыки этот показатель можно подогнать под двигатель заменив шкив генератора.

Следующее на что надо обратить внимание это схема подключения генератора. На современных автомобилях схемы мало отличаются и самая большая сложность это подобрать соединительные разъёмы. Менять схему иногда приходится, но часто это не сложно и крайне редко.

Замена генератора если было добавлены потребители.

При добавлении потребителей мощности генератора иногда становится не достаточно. В этом случае есть два выхода:

  • Добавить ещё один генератор;
  • Заменить генератор на более мощный.

При первом методе можно не заморачиваться в расчётах по мощности генератора. Самый маломощный генератор выдаёт минимум 40А, а этого вполне достаточно для питания любого дополнительного оборудования. Но в этом случае появляется другая проблема, недостаток свободного места под капотом и места для размещения кронштейнов на двигателе.

Во втором случае, он более вероятен,  необходимо рассчитать достаточную мощность генератора для питания всех потребителей. Для таких расчётов есть соответствующие рекомендации. Всё дело в том, что потребители на автомобиле работают не все одновременно и разное количество времени.

Как рассчитать необходимую мощность генератора?

Метод расчёта достаточно прост. Потребляемый ток потребителя умножается на коэффициент в зависимости от времени работы. Если потребитель работает постоянно то коэффициент равен 1, если работает периодически, то коэффициент зависит от времени работы. Фирма Bosch рекомендует следующие значения коэффициентов для некоторых  потребителей:

  • обогрев стёкол, зеркал, стоп-сигнал – 0,5
  • АБС – 0,6
  • противотуманные фары – 0,3
  • Стеклоочиститель – 0,25
  • Вентилятор охлаждения двигателя, указатели поворотов, противотуманные огни, очиститель фар – 0,1

К потребителям с коэффициентом  равным 1 относится система зажигания и  электронные  блоки управления системами автомобиля (двигатель, подвеска, климот-кнтроль, охрана  и т. д.), дальний свет фар, противотуманные фары (зависит от водителя), габаритные огни и освещение номера, магнитила и т. д.

Для нормальной работы генератора и обеспечения заряда аккумуляторной батареи номинальный ток генератора должен быть выше расчётного тока потребителей как минимум на 1/4. Согласно рекомендации фирмы  Bosch генератор номинальным током  55А достаточен для работы с потребителями суммарным током 32 – 39А, с номиналом 65А для потребителе до 48А, а 75А и 90А соответственно с потребителями до 57А и 68А.

Итог.

Заменить генератор на автомобиле лучше на родной или аналог, применяемый на этой модели. Если необходимо заменить генератор на более мощный, то начать поиск стоит с моделей, применяемых на этой же марке автомобилей, но более позднего года выпуска. В этом случае будет минимум переделок или их не будет вообще. Если нет ни каких вариантов, то полёт Вашей инженерной мысли и умелые руки творят чудеса и установить можно практически любой генератор на любую машину.

 

Система Orphus
«Если Вы заметили ошибку в тексте, пожалуйста выделите это место мышкой и нажмите CTRL+ENTER»

 

Запись Замена генератора впервые появилась Автоэлектрика.

]]>
http://avtolektron.ru/elektrosnabzhenie/generator/zamena-generatora/feed 0
Ремонт генератора http://avtolektron.ru/elektrosnabzhenie/generator/remont-generatora http://avtolektron.ru/elektrosnabzhenie/generator/remont-generatora#respond Sat, 30 Apr 2016 10:50:16 +0000 http://avtolektron.ru/?p=7174 Если на автомобиле, особенно с кондиционером, пропала зарядка то необходимо обратиться в сервис. Причина в том, что при снятии генератора бывает необходимость отсоединение шлангов от насоса кондиционера. В этом случае после установки всего на место понадобится заправка автокондиционера, что невозможно сделать самостоятельно без дополнительного оборудования. Но если отключение кондиционера не нужно, а до сервиса далеко, […]

Запись Ремонт генератора впервые появилась Автоэлектрика.

]]>
kool5565Если на автомобиле, особенно с кондиционером, пропала зарядка то необходимо обратиться в сервис. Причина в том, что при снятии генератора бывает необходимость отсоединение шлангов от насоса кондиционера. В этом случае после установки всего на место понадобится заправка автокондиционера, что невозможно сделать самостоятельно без дополнительного оборудования. Но если отключение кондиционера не нужно, а до сервиса далеко, то можно попробовать произвести ремонт генератора самостоятельно.

Проверка генератора на автомобиле

Перед снятием генератора для производства ремонта необходимо определить вероятную причину неисправности. Для этого потребуется вольтметр или мультиметр для замера напряжения на клеммах аккумулятора. Ни в коем случае не проверяйте исправность генератора путём снятия клеммы с аккумуляторной батареи, это может привести к выходу из строя электронных блоков автомобиля. Для проверки необходимо замерить напряжение на клеммах аккумулятора при средних оборотах двигателя без включения  и с включенной нагрузкой. В качестве нагрузки достаточно включить дальний сват фар, за исключением случаев применения в фарах светодиодных ламп. Напряжение не должно выходить за пределы значений 13,5 – 14,5В. Если напряжение выше допустимого максимума, то неисправен регулятор напряжения или плохой контакт с корпусом генератора его минусового контакта. Так же регулятор чаще всего неисправен при полностью отсутствующей зарядке, то есть если напряжение на аккумуляторе при работающем двигателе не поднимается совсем. Если напряжение без включения нагрузки нормальное, но при включении нагрузка падает, при этом приводной ремень не изношен и натянут, то вероятнее всего пробит один или несколько диодов выпрямительного блока. Подробно как проверить генератор можно прочитать в статье «Неисправность генератора».

проверка регулятора напряжения

Неисправен регулятор напряжения

.

В современных генераторах регуляторы напряжения встроены в генератор, то есть находятся внутри корпуса. Для проверки и замены необходимо снять генератор, разобрать его и проверить исправность регулятора напряжения, собрав соответствующую схему. В некоторых случаях, например на автомобиле «Газель», переднеприводных ВАЗов с генератором КАТЭ, снятие и проверку регулятора напряжения можно произвести, не снимая генератор, для этого достаточно снять заднюю пластиковую крышку. Для проверки регулятора необходим источник питания с переменным напряжением от 12 до 16 В. В качестве источника питания можно использовать заряженный аккумулятор и две батарейки по 1,5 В, подключаемые последовательно с аккумулятором.  Для проверки надо собрать простенькую схему, но это утверждение не подходит для всех регуляторов. На некоторых импортных генераторах  для работы регулятора необходим о переменное напряжение от обмотки статора. Схемы проверки некоторых регуляторов изображены на рисунке, подробно можно прочитать в статье «Проверка Регулятора Напряжения». Если напряжение источника питания 12В, то подключенная лампа должна гореть, при напряжении источника больше 14,5В. лампа гореть не должна. При отклонении от номы при проверке регулятор напряжения необходимо заменить.

Неисправность диодного моста.

проверка диодного моста

Наличие заряда при отключенной нагрузке и пропадание при её включении характерно для неисправности одного или нескольких диодов выпрямителя (диодного моста). Проверить можно при помощи мультиметра или контрольной лампы. При проверке с помощью мультиметра необходимо замерить сопротивление между плюсовым выводом диодного моста и его корпусом при различной полярности. При справном выпрямителе значение при одном положении должно быть  равно 1, а во втором порядка 1,5 – 2 кОм. vypryamitelnyj-blok-generatora-943701-vaz2109Так же можно проверить и отдельно каждый диод, как показано на рисунке. Значение при исправном диоде в одном положении так же должно быть равно 1, а во втором примерно 500 – 900 Ом. При проверке при помощи лампы её надо подключить последовательно с выпрямителем с различной полярностью источника питания. При исправности диодов лампа в одном из положений должна гореть, а в другом нет.

Неисправность якоря.

Ещё одной из распространённых неисправностей современного генератора это износ контактных колец якоря. Это связано с их малым диаметром и большими оборотами якоря. На генераторах старого образца кольца имели больший диаметр, а якорь вращался с меньшей скорости и поэтому были меньше подвержены износу, но в них могли отпасть провода обмотки якоря, что так же приводит к неисправности. Для проверки можно подключить контрольную лампу последовательно с источником питания и контактными кольцами, или замерить сопротивление между ними. Лампа при подключении должна гореть, а значение сопротивления порядка 0,5 – 2 Ом. При визуальном осмотре контактные кольца не должны иметь протёртостей.

Все данные рекомендации  это лишь не большая часть неисправностей, которые чаще всего встречаются в эксплуатации. Если при проверке не удалось определить неисправность, необходимо обратиться в сервис для полной, профессиональной диагностики и ремонта генератора.

 

Система Orphus
«Если Вы заметили ошибку в тексте, пожалуйста выделите это место мышкой и нажмите CTRL+ENTER»

 

Запись Ремонт генератора впервые появилась Автоэлектрика.

]]>
http://avtolektron.ru/elektrosnabzhenie/generator/remont-generatora/feed 0
Не горит лампа зарядки http://avtolektron.ru/elektrosnabzhenie/generator/ne-gorit-lampa-zaryadki http://avtolektron.ru/elektrosnabzhenie/generator/ne-gorit-lampa-zaryadki#respond Sun, 21 Oct 2012 18:51:45 +0000 http://avtolektron.ru/?p=3815 Если на автомобиле применяется контрольная лампа для контроля работы генераторной установки, то перед пуском двигателя, при включении зажигания, контрольная лампа должна гореть. Не горит лампа зарядки. Если не горит лампа зарядки , но при этом другие приборы работают, то возможно она перегорела, имеется обрыв в проводе возбуждения на генератор или неисправен генератор. Если не работают все […]

Запись Не горит лампа зарядки впервые появилась Автоэлектрика.

]]>
Не горит лампа зарядки

Если на автомобиле применяется контрольная лампа для контроля работы генераторной установки, то перед пуском двигателя, при включении зажигания, контрольная лампа должна гореть.

Не горит лампа зарядки.

Если не горит лампа зарядки , но при этом другие приборы работают, то возможно она перегорела, имеется обрыв в проводе возбуждения на генератор или неисправен генератор. Если не работают все приборы панели, то стоит начать с проверки предохранителя. При перегорании лампы возбуждение генератора осуществляется через добавочное сопротивление, по этому, целостность лампы не влияет на работу схемы заряда. Единственным исключением являлись первые автомобили семейства ВАЗ 2110, но этот недостаток быстро устранили, и таких машин выпущено было не много.

Проверка генератора.

Для проверки работоспособности генератора и заряда аккумуляторной батареи необходим мультиметр. Лучше всего для этого подойдёт не дорогой электронный прибор типа DT830C, M833, APPA iMeter 3 или подобных. Стрелочные мультиметры требуют точного соблюдения полярности, при подключении, и очень чувствительны к ударам и падениям. Для проверки достаточно замерить напряжение на клеммах аккумулятора. Если напряжение в пределах 13,5 — 14,5 В, то генератор исправен. Если напряжение меньше 13,5 В то генератор неисправен и необходимо найти и устранить причину.

Не горит лампа зарядки поиск причин.

Как необходимо поступить, если при включении зажигания не горит лампа зарядки ? Как быстро найти неисправность? Все последующие действия, касающиеся контрольной лампы, не подходят к ВАЗ 2101 (2103, 2106).

Первым делом надо определить неисправное место, то есть неисправен генератор или контрольная лампа с проводом. Для быстрого определения необходимо отсоединить тонкий провод от генератора, идущий от контрольной лампы, соединить его с массой автомобиля и включить зажигание. Если лампа при этом загорит, то не исправен генератор. Возможными неисправностями Не горит лампа зарядки проверкамогут быть обрыв обмотки генератора, неисправность регулятора напряжения, износ щёток или контактных колец якоря и так далее.

Проверка исправности лампы и провода.

В том случае если лампа контроля заряда не загорит необходимо проверить исправность лампы и провода. Для этой проверки не понадобится снимать панель приборов и вытаскивать лампу, что бы рассмотреть целостность нити. Достаточно соединить один щуп мультиметра, в режиме вольтметра, с отключенным проводом, а второй с  корпусом автомобиля. Вместо мультиметра можно использовать контрольную лампу мощностью не более 1Вт.

При исправной цепи мультиметр будет показывать напряжение аккумуляторной батареи, а контрольная лампа будет гореть в пол накала. В этом случае перегорела лампа контроля заряда. Если показание вольтметра сильно отличается от напряжения батареи, то возможен обрыв в цепи от контрольной лампы до генератора.

Если рассмотреть подобную ситуацию для ВАЗ-2106 (2101, 2103), то тут обстановка несколько другая. Всё дело в наличие реле Р-702, которое подаёт питание на лампу контроля заряда аккумуляторной батареи и находится под капотом на правом крыле. В этом случае проверка цепи и исправности самой лампы достаточно соединить  питающий провод на реле с проводом от контрольной лапы. Если всё исправно, то лампа будет гореть. Для проверки реле лампы необходимо замерить напряжение на жёлтом проводе при работающем двигателе. Напряжение должно быть не менее 6 В. Если напряжение ниже, то неисправен генератор, в противном случае реле.

Проверка генератора.

Если лампа контроля заряда не тухнет при работе двигателя необходимо проверить работоспособность генератора. Так же это надо сделать в случае горения лампы в пол накала.  В любом случае для проверки работы генератора необходимо проверить напряжение на клеммах аккумулятора при работающем двигателе. Показания напряжения должны быть в пределах 13,5 – 14,5 В. Проверка производится на средних оборотах двигателя при включенном дальнем свете фар. Горение контрольной лампы заряда, при работе двигателя, в пол накала возможно из-за утечки тока через один из дополнительных диодов выпрямительного моста или неисправности диода в щитке приборов. При этом генератор будет работать нормально и не нуждается в ремонте.

 


Система Orphus
«Если Вы заметили ошибку в тексте, пожалуйста выделите это место мышкой и нажмите CТRL+ENTER»

 

Запись Не горит лампа зарядки впервые появилась Автоэлектрика.

]]>
http://avtolektron.ru/elektrosnabzhenie/generator/ne-gorit-lampa-zaryadki/feed 0
Генератор Nissan Terrano http://avtolektron.ru/elektrosnabzhenie/generator/generator-nissan-terrano http://avtolektron.ru/elektrosnabzhenie/generator/generator-nissan-terrano#respond Sat, 12 May 2012 14:11:57 +0000 http://avtolektron.ru/?p=3385 На автомобилях Nissan Terrano применяются генераторы фирм HITACHI и MITSUBISI. Все генераторы, применяемые на Nissan, переменного тока с трёхфазной обмоткой статора и встроенным выпрямительным блоком и регулятором напряжения. На старых моделях автомобилей могут встретиться генераторы с выносным регулятором. Основным отличием генераторов фирм HITACHI и MITSUBISI является исполнение выпрямительного блока. Выпрямительный блок фирмы HITACHI состоит из […]

Запись Генератор Nissan Terrano впервые появилась Автоэлектрика.

]]>
На автомобилях Nissan Terrano применяются генераторы фирм HITACHI и MITSUBISI. Все генераторы, применяемые на Nissan, переменного тока с трёхфазной обмоткой статора и встроенным выпрямительным блоком и регулятором напряжения. На старых моделях автомобилей могут встретиться генераторы с выносным регулятором. Основным отличием генераторов фирм HITACHI и MITSUBISI является исполнение выпрямительного блока. Выпрямительный блок фирмы HITACHI состоит из двух полукруглых пластин с впрессованными в них диодами расположенными друг над другом. Пластина с минусовыми диодами прилегает к задней крышке генератора. Выпрямительный блок фирмы MITSUBISHI состоит из прямоугольных пластин с диодами. Статорные обмотки всех генераторов трёхфазные уложены в пазы статора собранного из пластин электротехнической стали и залиты электротехническим изоляционным лаком. При сборке статор зажимается между задней и передней крышками стяжными болтами.

Конструкция некоторых генераторов.

При неисправности генератора необходимо его разобрать и проверить целостность статорной, роторной обмотки, исправность выпрямительного блока, регулятора напряжения, а также возможность пробоя изоляции обмоток на корпус. Проверки осуществляются при помощи омметра или мультиметра в режиме омметра. Для проверки выпрямительного блока следует замерить сопротивление в прямом и обратном направлении, то есть сначала размещаем плюсовой щуп омметра на плюсовой пластине, а минусовой на минусовой. Затем меняем щупы местами и вновь замеряем сопротивление. В одном случае сопротивление должно быть около 500 Ом, а в другом бесконечность не исправный выпрямительный блок следует заменить. Для проверки пробоя изоляции обмоток на корпус следует использовать мегомметр или лампу 200В не более 100Вт включённую последовательно с обмоткой и корпусом статора.ВНИМАНИЕ!!! ПРИ ПРОВЕРКЕ ОБМОТКИ СТАТОРА НА ПРОБОЙ ИЗОЛЯЦИИ ВЫПРЯМИТЕЛЬНЫЙ БЛОК ДОЛЖЕН БЫТЬ ОТКЛЮЧЕН ОТ ОБМОТКИ!
При исправности генератора и отсутствии зарядки аккумуляторной батареи следует проверить цепь подключения генератора.

 

 

 

 

 

Полное руководство по ремонту Nissan Terrano можно скачать нажав на эту ссылку

 


Система Orphus
«Если Вы заметили ошибку в тексте, пожалуйста выделите это место мышкой и нажмите CТRL+ENTER»

 

Запись Генератор Nissan Terrano впервые появилась Автоэлектрика.

]]>
http://avtolektron.ru/elektrosnabzhenie/generator/generator-nissan-terrano/feed 0
Генераторы Motocraft http://avtolektron.ru/elektrosnabzhenie/generator/generatory-motocraft http://avtolektron.ru/elektrosnabzhenie/generator/generatory-motocraft#respond Tue, 21 Jun 2011 22:24:53 +0000 http://avtolektron.ru/?p=944 Генераторы Motocraft до 80-го года выпускались с выносным регулятором. В настоящее время генераторы, находящиеся в эксплуатации имеют номинальную мощность 70, 90 и 100 А. Генераторы Motocraft имеют следующие выводы: “ВАТ”- вывод для соединения с аккумуляторной батареей, “GRD” – болт для крепления массы, “FLD” – вывод обмотки возбуждения,”STA” – вывод фазы статорной обмотки. Регулятор напряжения, который […]

Запись Генераторы Motocraft впервые появилась Автоэлектрика.

]]>
Генераторы Motocraft до 80-го года выпускались с выносным регулятором. В настоящее время генераторы, находящиеся в эксплуатации имеют номинальную мощность 70, 90 и 100 А. Генераторы Motocraft имеют следующие выводы: “ВАТ”- вывод для соединения с аккумуляторной батареей, “GRD” – болт для крепления массы,

“FLD” – вывод обмотки возбуждения,”STA” – вывод фазы статорной обмотки. Регулятор напряжения, который крепится к крышке генератора со стороны контактных колец, имеет четыре вывода: “S” – для соединения с выводом “STA” генератора и выводом тахометра, “F” – для соединения с выводом FLD генератора, “I” – для подключения контрольной лампы заряда аккумуляторной батареи, “A” – вывод для соединения с плюсовым выводом аккумуляторной батареи. Статорная обмотка набрана из тонких листов электротехнической стали, в пазы уложена обмотка. Статор имеет диаметр 134 или 150 мм. Статор так же имеет проточки для установки его между крышками, которые зажимают его с двух сторон. На внутренней части крышки расположенной со стороны контактных колец крепится выпрямительный блок и щёткодержатель.

Выпрямительный блок состоит из двух медных или стальных теплоотводов, находящихся в одной плоскости и закреплённых на одной монтажный плате. В углубления теплоотвода впаиваются диоды цилиндрической формы. В генераторах мощностью 90 и 100 А, для дополнительного охлаждения выполняется оребрение поверхности положительного теплоотвода.

С 1985 года начался выпуск компактных генераторов Motocraft со встроенными регуляторами напряжения, который конструктивно объединён со щёткодержателем. Регулятор крепится на наружной части крышки находящейся со стороны контактных колец. Это расположение позволяет демонтировать регулятор не разбирая генератор. Компактные генераторы Motocraft имеют выводы: “B+” – силовой вывод для подключения провода от аккумуляторной батареи, “STA” – вывод фазы обмотки статора, “S” – вывод для соединения с выводом “STA”, “I” – вывод для подключения контрольной лампы, “A” – объединяет вывод обмотки возбуждения (второй конец которой соединяется с массой через выходной транзистор) и вход регулятора напряжения для подключения плюса батареи, “F” – вывод обмотки возбуждения для проверки генератора. Вывод “B” в отличие от большинства генераторов выполнен в виде сдвоенного, широкого штекера, а не болта. Выводы “A”, “I”, “S” расположены во второй пластмассовой колодке и имеют вид плоских штекеров, а расположенный там же вывод “F” имеет форму болта. При замыкании вывода “F” на массу происходит шунтирование регулятора напряжения, что при работе генератора должно привести к режиму нерегулируемого, постоянного возбуждения. Этим проверяется работоспособность генератора Motocraft . С 1990 года начался выпуск генераторов мощностью до 130 А. которые, отличаются от предшественников наличием двух вентиляторов, для обеспечения лучшего охлаждения при максимальных нагрузках.


Система Orphus
«Если Вы заметили ошибку в тексте, пожалуйста выделите это место мышкой и нажмите CТRL+ENTER»

Запись Генераторы Motocraft впервые появилась Автоэлектрика.

]]>
http://avtolektron.ru/elektrosnabzhenie/generator/generatory-motocraft/feed 0
Генератора Mitsubishi http://avtolektron.ru/elektrosnabzhenie/generator/generatora-mitsubishi http://avtolektron.ru/elektrosnabzhenie/generator/generatora-mitsubishi#respond Mon, 20 Jun 2011 17:09:04 +0000 http://avtolektron.ru/?p=934 Фирма Мitsubishi выпускает генераторы номинальной мощности 45, 55, 60, 65, 70, 75, 80, 90, 110 А. маркировка и характеристики генератора Mitsubishi находятся на наклейке, которая располагается на цилиндрической части крышки, со стороны контактных колец. Генераторы имеют следующие выводы: “B” – вывод для соединения с плюсовым выводом аккумулятора; “L” – вывод для контрольной лампы заряда; “IG” […]

Запись Генератора Mitsubishi впервые появилась Автоэлектрика.

]]>
Фирма Мitsubishi выпускает генераторы номинальной мощности 45, 55, 60, 65, 70, 75, 80, 90, 110 А. маркировка и характеристики генератора Mitsubishi находятся на наклейке, которая располагается на цилиндрической части крышки, со стороны контактных колец.

Генераторы имеют следующие выводы: “B” – вывод для соединения с плюсовым выводом аккумулятора; “L” – вывод для контрольной лампы заряда; “IG” – вывод для соединения с замком зажигания. На некоторых моделях могут быть выводы: “S” – вывод входной сети регулятора напряжения для соединения с плюсовой клеммой аккумулятора и «FR» – вывод для соединения с бортовым компьютером. Статор набран из пластин электротехнической стали, в пазы которого уложена обмотка. Контактные кольца якоря выполнены из меди или нержавеющей стали и находятся после подшипников. Это расположение затрудняет процесс сборки генератора Mitsubishi, а малый размер наружной обоймы сокращает срок службы подшипника. Регулятор напряжения и выпрямительный блок объединены в один узел, расположенный под крышкой. Выпрямительный блок состоит из двух теплоотводов, разделённых пластмассовой монтажной платой, к контактным площадкам, которых припаяны шесть силовых диодов в форме таблетки. Дополнительные диоды расположены в цилиндрическом пластмассовом корпусе и не объединены с силовыми. Регулятор напряжения выполнен в одном корпусе с меднографитными щётками. При постановке задней крышки с установленным в ней выпрямительно-регулировочного блока выступающие щётки упираются в подшипник. Поэтому в крышке предусмотрено отверстие для штифта который устанавливается при сборке и удерживает щётки внутри щёткодержателя. В качестве штифта при сборке лучше всего использовать не токопроводящий материл, чтобы не произошло порчи регулятора если вы забудете удалить штифт после сборки.


Система Orphus
«Если Вы заметили ошибку в тексте, пожалуйста выделите это место мышкой и нажмите CТRL+ENTER»

Запись Генератора Mitsubishi впервые появилась Автоэлектрика.

]]>
http://avtolektron.ru/elektrosnabzhenie/generator/generatora-mitsubishi/feed 0
Проверка регулятора напряжения http://avtolektron.ru/elektrosnabzhenie/generator/proverka-regulyatora-napryazheniya http://avtolektron.ru/elektrosnabzhenie/generator/proverka-regulyatora-napryazheniya#respond Mon, 20 Jun 2011 12:41:46 +0000 http://avtolektron.ru/?p=920 Проверка регулятора напряжения выносного типа можно осуществить непосредственно на автомобиле. Для этого на автомобилях ВАЗ необходимо замкнуть между собой провода, идущие на выводы регулятора. При наличие, плюса на выводе 15 и целостности провода от вывода 30 до генератора, исправный генератор начнёт выдавать напряжение. На автомобилях Газ для проверки необходимо замкнуть вывод “Ш” на массу. Если […]

Запись Проверка регулятора напряжения впервые появилась Автоэлектрика.

]]>
Проверка регулятора напряжения выносного типа можно осуществить непосредственно на автомобиле. Для этого на автомобилях ВАЗ необходимо замкнуть между собой провода, идущие на выводы регулятора. При наличие, плюса на выводе 15 и целостности провода от вывода 30 до генератора, исправный генератор начнёт выдавать напряжение. На автомобилях Газ для проверки необходимо замкнуть вывод “Ш” на массу.

Если в этом случае генератор начнёт выдавать напряжение, то неисправен регулятор. При такой проверке надо учитывать, что при неисправности регулятора генератор может так же выдавать повышенное напряжение. Проверка регулятора напряжения встроенного, как и выносного возможна после снятия регулятор напряжения и сбора схемы для проверки. Для такой схемы необходим источник питания с переменным выходным напряжением 12-16В (24-32В) и контрольная лампа мощностью не более 6Вт. Если генератор не выдаёт напряжения, для проверки регулятора достаточно источника питания 12В (24В). Плюсовой вывод источника питания соединяем с выводом “Б” “15” марки и конструкции регулятора, а минус к корпусу регулятора или выводу, идущему под крепёжный болт. Контрольная лампа подключается между выводом “Ш” и плюсом, на регуляторе 13.3702. При проверке выносного регулятора автомобилей ВАЗ, лампа подключается к выводу 30 и минусу. При проверке встроенных регуляторов напряжения, контрольная лампа подключается между щётками.


Система Orphus
«Если Вы заметили ошибку в тексте, пожалуйста выделите это место мышкой и нажмите CТRL+ENTER»

Запись Проверка регулятора напряжения впервые появилась Автоэлектрика.

]]>
http://avtolektron.ru/elektrosnabzhenie/generator/proverka-regulyatora-napryazheniya/feed 0
Генераторы Delco http://avtolektron.ru/elektrosnabzhenie/generator/generatory-delco http://avtolektron.ru/elektrosnabzhenie/generator/generatory-delco#respond Thu, 02 Jun 2011 22:13:28 +0000 http://avtolektron.ru/?p=806 Генераторы Delco по конструкции мало отличаются от аналогичных других производителей.  До конца 80-х годов выпускались генераторы марки S1 различной мощности, которые отличались друг от друга и генераторов других фирм не только диаметром статора, но и количеством его полюсов. В основном генераторы всех производителей имеют 12 полюсов, в то время как генераторы Delco имеют их от […]

Запись Генераторы Delco впервые появилась Автоэлектрика.

]]>
Генераторы Delco по конструкции мало отличаются от аналогичных других производителей.  До конца 80-х годов выпускались генераторы марки S1 различной мощности, которые отличались друг от друга и генераторов других фирм не только диаметром статора, но и количеством его полюсов. В основном генераторы всех производителей имеют 12 полюсов, в то время как генераторы Delco имеют их от 12 до 16 полюсов.

Под полюсами генераторы Delco имеют противошумное алюминиевое кольцо. Статор зажимается между крышками. На внутренней поверхности крышки противоположной приводу располагается выпрямительный блок, дополнительные диоды обмотки возбуждения, регулятор напряжения со щётками, помехоподавляющий конденсатор и сопротивление номиналом 40 Ом. На наружной поверхности крышка имеет выводы для соединения со схемой автомобиля. Выводы имеют следующие выводы: ВАТ – вывод для соединения с плюсовым проводом батареи, 1 – вывод для соединения с контрольной лампой, 2- вывод регулятора напряжения с аккумулятором, R – вывод фазы обмотки статора для соединения с тахометром.  Выпрямительный блок состоит из шести силовых диодов в виде таблетки запрессованных в два теплоотвода закреплённых на разделяющей пластмассовой плате. К фазным пластинам монтажной платы припаиваются три дополнительных диода, которые объединены в дополнительный блок, имеющий дополнительный провод который припаян к общему плюсу дополнительных диодов. Регулятор напряжения винтами крепится к  выпрямительному блоку. Входная цепь регулятора напряжения подключена к плюсу аккумуляторной батареи минуя замок зажигания, по этому находится всегда под питанием не зависимо от того работает двигатель или нет. Для предотвращения разряда батареи максимально уменьшен ток потребления регулятором, который составляет нескольких долей миллиампер. Между дополнительными диодами и массой располагается проволочный резистор 40 Ом, предназначенный для контроля целостности цепи обмотки возбуждения генератора Delco при работающем двигателе контрольной лампой.  Шкив приводного ремня крепится на валу якоря при помощи гайки без применения шпонки.


Система Orphus
«Если Вы заметили ошибку в тексте, пожалуйста выделите это место мышкой и нажмите CТRL+ENTER»

Запись Генераторы Delco впервые появилась Автоэлектрика.

]]>
http://avtolektron.ru/elektrosnabzhenie/generator/generatory-delco/feed 0
Генераторы Nippon Denso http://avtolektron.ru/elektrosnabzhenie/generator/generatory-nippon-denso http://avtolektron.ru/elektrosnabzhenie/generator/generatory-nippon-denso#respond Thu, 02 Jun 2011 10:46:32 +0000 http://avtolektron.ru/?p=799 Генераторы Nippon Denso выпускаются нескольких видов отличающихся размером статора и соответственно мощностью. Существуют генераторы номинальной мощности 45, 55, 65, 70, 75, 80, 90 и120 А. Генераторы Nippon Denso подключение. На колодке генератора отсутствует обозначение выводов. Эти обозначения указываются на наклейке, размещённой на цилиндрической части крышки со стороны привода. Так же на наклейке указывается тип генератора, […]

Запись Генераторы Nippon Denso впервые появилась Автоэлектрика.

]]>
Генераторы Nippon Denso регуляторГенераторы Nippon Denso выпускаются нескольких видов отличающихся размером статора и соответственно мощностью. Существуют генераторы номинальной мощности 45, 55, 65, 70, 75, 80, 90 и120 А.

Генераторы Nippon Denso подключение.

На колодке генератора отсутствует обозначение выводов. Эти обозначения указываются на наклейке, размещённой на цилиндрической части крышки со стороны привода. Так же на наклейке указывается тип генератора, номинальное напряжение, заводской номер и эмблема автомобиля на котором устанавливается генератор. Генераторы Nippon Denso выпрямитель

Соединительный разъем имеет выводы:”L” — вывод контрольной лампы, “S” — вывод регулятора напряжения для соединения с аккумуляторной батареей, “IG” – вывод регулятора напряжения для соединения с замком зажигания, “FR” – вывод для соединения с бортовым компьютером и системой впрыска. Винтовой вывод “В” служит для соединения с плюсовым проводом батареи. В зависимости от применяемой схемы подключения на автомобиле, выводы “S” и «FR» на генераторе Nippon Denso, могут отсутствовать.

Генераторы Nippon Denso устройство.

Статор набран из тонких пластин электротехнической стали отшлифованных с наружи, в пазы которого укладываются обмотки. Устанавливается статор между крышками по скользящей поверхности в проточки крышек, сопряжённых между собой. Такая конструкция несколько затрудняет разборку генератора при ремонте из-за коррозии в процессе эксплуатации.

Генераторы Nippon Denso выпрямитель.

С наружной стороны крышки противоположной приводу устанавливается выпрямительный блок и регулятор напряжения со щётками. Выпрямительный блок состоит из двух медных теплоотводов находящихся друг напротив друга. Между ними расположена монтажная плата. В отверстиях теплоотводов располагаются силовые диоды фирмы Toshiba. В зависимости от мощности генератора количество диодов может быть 6 или 8. Дополнительная пара диодов подключается к минусовому выводу обмотки статора, что позволяет уменьшить нагрузку на выпрямительный блок при повышении мощности генератора.

К выпрямительному блоку при помощи четырёх винтов крепится регулятор напряжения. Эти крепления так же являются соединительными контактами.

Генераторы Nippon Denso регулятор напряжения.

Регулятор напряжения выполнен в пластмассовом корпусе и имеет металлический теплообменник для охлаждения. Внутри регулятора также располагается помехоподавляющий конденсатор. Щётки меднографитовые защищены резиновым уплотнением от попадания грязи и влаги. Выпрямительный блок и регулятор напряжения так же защищены металлической крышкой, которая ещё осуществляет дополнительный теплоотвод от выпрямительного блока и регулятора.

 

Система Orphus

«Если Вы заметили ошибку в тексте, пожалуйста выделите это место мышкой и нажмите CТRL+ENTER»

 

Запись Генераторы Nippon Denso впервые появилась Автоэлектрика.

]]>
http://avtolektron.ru/elektrosnabzhenie/generator/generatory-nippon-denso/feed 0
Датчик заряда аккумулятора http://avtolektron.ru/elektrosnabzhenie/generator/datchik-zaryada-akkumulyatora http://avtolektron.ru/elektrosnabzhenie/generator/datchik-zaryada-akkumulyatora#respond Mon, 30 May 2011 20:11:24 +0000 http://avtolektron.ru/?p=792 Как такового датчик заряда аккумулятора не существует. Контроль за зарядом осуществляется по приборам, которые включаются непосредственно в схему электропроводки и контролируют её состояние. Амперметр в качестве датчика заряда. На старых автомобилях для этих целей часто применялись амперметры, двойного действия, которые показывали направление и силу проходящего по цепи тока. Прибор устанавливался в разрыв цепи между аккумуляторной батареей […]

Запись Датчик заряда аккумулятора впервые появилась Автоэлектрика.

]]>
Как такового датчик заряда аккумулятора не существует. Контроль за зарядом осуществляется по приборам, которые включаются непосредственно в схему электропроводки и контролируют её состояние.

Амперметр в качестве датчика заряда.

На старых автомобилях для этих целей часто применялись амперметры, двойного действия, которые показывали направление и силу проходящего по цепи тока. Прибор устанавливался в разрыв цепи между аккумуляторной батареей и потребителями с генератором. При включении потребителей, когда питание потребителей осуществляется от аккумулятора, стрелка амперметра откланяется от нуля в сторону минуса показывая разряд батареи. При работе двигателя, когда генератор начинает работать и выдаёт напряжение выше напряжения аккумуляторной батареи (13,5 – 14,5В), стрелка прибора откланяется к плюсу на величину проходящего через амперметр тока, показывая заряд батареи. Когда аккумулятор заряжен, то есть напряжение генератора равно или разница минимальна, стрелка находится у нулевой отметки.

Вольтметр как датчик заряда аккумулятора.

Последнее время в качестве прибора оценивающего работу генератора и аккумулятора, большое распространение получил вольтметр. Вольтметр подключается непосредственно к проводу, подающему питание к приборной доске. Подключение вольтметра намного проще, чем у амперметра, что намного упрощает схему и уменьшает цепи незащищённые предохранителями. Но с другой стороны на показания вольтметра влияет большое количество контактных соединений, что приводит к погрешности показаний. Этот фактор необходимо учитывать при диагностике работы генератора и аккумулятора. Так же вольтметр не показывает путь тока, то есть при неисправности аккумулятора он не будет заряжаться, то по вольтметру это ни как не заметить, в отличае от амперметром.

Датчик заряда аккумулятора, контрольная лампа.

Совместно с амперметром и вольтметром в качестве контроля заряда аккумулятора применяется сигнальная лампа, в качестве “датчика заряда аккумулятора” используется генератор. Так же лампа зарядки может использоваться и без дополнительных приборов.

Существует несколько схем подключения контрольной лампы. В зависимости от схемы подключения контрольная лампа показывает состояние элементов генератора и наличие напряжения заряда. Если при включении зажигания загорается лампа контроля заряда, значит цепь заряда и элементы генератора исправны, в противном случае необходимо искать неисправность. В некоторых схемах через цепь контрольной лампы осуществляется первоначальное возбуждение.

В отличие от амперметра и вольтметра контрольная лампа показывает только исправность цепи первоначального возбуждения генератора. По ней можно определить исправность регулятора напряжения и обмотки возбуждения, но о полном исправности генератора судить нельзя. Тем более трудно судить о заряде аккумуляторной батареи.


Система Orphus
«Если Вы заметили ошибку в тексте, пожалуйста выделите это место мышкой и нажмите CТRL+ENTER»

 

Запись Датчик заряда аккумулятора впервые появилась Автоэлектрика.

]]>
http://avtolektron.ru/elektrosnabzhenie/generator/datchik-zaryada-akkumulyatora/feed 0